别看GL这么大,操控还是比较容易上手的,转向的虚位以越野车标准来说是比较小的,让你在市区狭窄的车道上也容易准确掌控到行车轨迹。车身虽然庞大,但坐姿高、视野好,从车头到车身都是方方正正,看位相当容易。看上一会儿,你就会对它建立起信心,操控的压力比同等尺寸的对手品牌要小,这也是奔驰应有的感受。
开GL过弯,和大部分奔驰轿车一样,安稳自如,而没什么挑战欲望。GL450的车身重、重心高、惯性大,这些在你以正常和保守的车速拐入一个弯时已经能清晰感受得到。当然如果你动作放肆,GL450的Airmatic空气悬挂底盘其实还是可以提供不错的支撑力,ESP系统也时刻可靠地候命,但GL显然是不适合这样开的,如果追求过弯的矫健性,Q7会比它更好。
相对来说,这么大的一部车在市区内比较不爽的就是泊车了,GL450的一些细节还增加了这种感觉:它的右侧后视镜视野不够宽;车头只有距离感应警报器而没有摄像头(这么大型的SUV应该配车头摄像头,日系对手已经开始普及这项设备了);中控台的倒车视频画面只有在音响或导航系统打开时才会工作,如果没开音响,在挂进倒挡时还要匆匆忙忙将音响打开才可以看到倒车画面,设计不够人性化。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。